作者:彭昭(智次方創(chuàng)始人、云和資本聯(lián)合創(chuàng)始合伙人)
物女皇:下一輪價值重估
這是我的第413篇專欄文章。
4月21日,我受邀參加了Web3 Festival 2026,并在DePIN分會場主持了圓桌對話。

陪跑了這么多年物聯(lián)網(wǎng),傳感器、網(wǎng)關(guān)、邊緣計算…這些詞在我過去的語境里,基本屬于帶著機(jī)油味兒的工程師語言,很少和資本市場、代幣化、流動性這些西裝革履的話題被放進(jìn)同一個房間。
但這一次,它們真的坐在了一起。
在香港會展中心(HKCEC)的聚光燈下,我有一種“老朋友走進(jìn)新房間”的奇妙錯覺。物聯(lián)網(wǎng)這位“老朋友”,過去幾十年一直在黑漆漆的廠房里、在轟鳴的設(shè)備上默默干活;而這次,它卻被請進(jìn)了一個坐滿基金經(jīng)理、穩(wěn)定幣發(fā)行方、RWA合規(guī)律師和車企CTO的房間,成了幾乎每個議題都繞不開、卻又還沒被徹底講透的那塊核心拼圖。
所以這篇文章,我們不談幣圈行情,不談宏大敘事。我只想把這兩天在現(xiàn)場,從產(chǎn)業(yè)底層真實冒出來的三個冷思考記錄下來:
第一個關(guān)于框架,DePIN在整個Web3版圖里到底處在什么位置?
第二個關(guān)于破局,DePIN和RWA為什么其實在解決同一個致命問題?
第三個關(guān)于終局,當(dāng)制造業(yè)、DePIN和代幣化真的走到一起,普通人究竟能拿到什么?
讓我們一起從大處著眼,從小處收束。
這幾天的會議,并不是哪一場演講本身有多么驚世駭俗,而是幾場看似毫不相關(guān)的分享,在我的腦海里拼出了一張完整的拼圖。
路特斯(Lotus)科技的CTO上臺講造車,核心是車企怎么用區(qū)塊鏈做供應(yīng)鏈溯源,從一塊電池里的鋰,一路追溯到它來自哪座礦山。
Solana基金會主席Lily Liu在另一場講的是一個更大的宏觀判斷:價值正在從“比特”回流到“原子”,因為這一輪AI大爆發(fā)的真正上游,不是算法也不是模型,而是能源、算力、以及鋰鈷鎳這些實打?qū)嵉奈锢碣Y源。
HashKey的專家則在討論資金端和資產(chǎn)端即將在鏈上匯合,穩(wěn)定幣、代幣化國債、RWA,全都在涌入同一個入口。
演講者來自完全不同的產(chǎn)業(yè)背景,但在我看來,他們講的其實是同一件事的三個切面。把這三條線交織在一起,趨勢已經(jīng)明確:
算力在上鏈:AI算力的調(diào)度、GPU集群的使用、推理任務(wù)的結(jié)算正在往鏈上走;
資產(chǎn)在上鏈:RWA規(guī)模已經(jīng)逼近3000億美元,過去一年增長超260%,速度遠(yuǎn)超預(yù)期;
所有權(quán)在上鏈:穩(wěn)定幣市值站上3000億,代幣化國債和貨幣基金正接連成形。
這三件事同時發(fā)生,但問題來了:如果算力、資產(chǎn)、所有權(quán)都要上鏈,誰來負(fù)責(zé)把鏈下那一端接好?
智能合約再聰明,它也看不到一度電是怎么發(fā)出來的、一輛車跑了多少公里、一塊鋰礦是從哪座山頭挖出來的。物理世界的信息,不會自己長腿跑到鏈上去。
答案就藏在DePIN。傳感器、充電樁、智能電表、車載OBU、邊緣網(wǎng)關(guān)…這些才是把物理世界的狀態(tài)“生拉硬拽”帶上鏈的“第一公里”。沒有這一公里,上面那三件事就只能停在白皮書里,停在路演的PPT里,停在一個又一個漂亮的敘事里。
過去,資本市場習(xí)慣把DePIN歸到“去中心化物理基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”這條賽道,和DeFi、GameFi并列。這個歸類其實低估了DePIN。DePIN根本不是一條平行的賽道,它是底層的“連接器”,是算力上鏈、資產(chǎn)上鏈、所有權(quán)上鏈能不能真正走通的那個“生死接口”。
HashKey的分享很坦誠:區(qū)塊鏈能保證數(shù)據(jù)上鏈之后不被篡改,但它保證不了“上鏈之前”的數(shù)據(jù)是真實的。
這句話聽起來像是常識,但對RWA(真實世界資產(chǎn))來說,它幾乎就是整個生意能不能做大的“命門”。資產(chǎn)估值是多少?租金這個月收到了沒有?底層設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀態(tài)如何?這些信息怎么可信地進(jìn)入智能合約?這就是業(yè)內(nèi)反復(fù)頭疼的“預(yù)言機(jī)難題”。
很多人以為RWA的瓶頸在合規(guī)、在牌照、在跨國法律架構(gòu)。其實真正卡住它的,是這件看起來極其樸素的事:鏈下那份數(shù)據(jù),憑什么讓人相信它是真的?
傳統(tǒng)金融的答案是“找背書”:四大審計、大行托管、第三方評估。這條路走得通,但走得很慢,也很貴。更關(guān)鍵的是,它本質(zhì)上沒有解決信任問題,只是把信任從“相信這份數(shù)據(jù)”,變成了“相信蓋章的機(jī)構(gòu)”。當(dāng)RWA規(guī)模在百億美金時,這套人工信任勉強(qiáng)夠用;一旦要走向萬億級,它會被自己的摩擦成本和滯后性活活累死。
而DePIN,提供的是另一條路,用物理規(guī)律對抗人性。
當(dāng)成千上萬個獨立設(shè)備節(jié)點,在同一時間、從不同角度、以可相互校驗的方式產(chǎn)生數(shù)據(jù)時,真實性就不再依賴某一家機(jī)構(gòu)的簽字,而是來自物理世界本身的相互印證。一塊電表的讀數(shù)可以被另一塊電表驗證,一輛車的里程可以被路側(cè)單元和充電樁的數(shù)據(jù)共同支撐,一座倉庫的溫濕度可以被多個獨立廠商的傳感器同時記錄。
路特斯分享的案例正是這個邏輯。電池里的鋰能一路溯源到礦山,不是靠中間蓋了多少個章,而是因為礦端、物流端、工廠端本來就有海量的IoT設(shè)備在持續(xù)產(chǎn)生原生數(shù)據(jù)。這條鏈路之所以能跑通,是因為它在被代幣化之前,就已經(jīng)被物理世界錨定了。
所以,DePIN絕不是給RWA錦上添花的一個選項,而是RWA想把規(guī)模真正做大時,必須踩在腳下的那層底座。
香港證監(jiān)會剛剛開放了代幣化產(chǎn)品的二級市場交易,這是重要的一步,但遠(yuǎn)非終局。下一個真正值得我們盯緊的監(jiān)管窗口是:什么時候“DePIN級別的數(shù)據(jù)”被正式認(rèn)可為合法的信息披露來源?也就是說,監(jiān)管何時愿意承認(rèn),來自設(shè)備網(wǎng)絡(luò)的多源交叉IoT數(shù)據(jù),可以和四大出具的審計報告站在同一個信任層級上。那才是真正的奇點。
演講中,Solana基金會Lily Liu提出了一個極具哲學(xué)意味的對比:UBI(全民基本收入)與UBO(全民基本所有權(quán))。
大意是,在AI算力大爆炸的時代,我們不應(yīng)該讓大多數(shù)人淪為被少數(shù)超級智能和科技巨頭供養(yǎng)的“福利領(lǐng)取者”(UBI),而應(yīng)該讓每個人都能持有一份未來經(jīng)濟(jì)的“股權(quán)”(UBO)。前者是被動施舍,后者是主動擁有。聽起來只差一個字母,走下去卻是截然不同的兩種人類命運。
路特斯在武漢的數(shù)字孿生工廠把這個宏大概念講得非常具象:新車型從集成到下線,從過去的8個月壓縮到2.5個月。用戶可以實時看到自己定制的那輛車走到了哪一道工序,未來新的Hypercar甚至計劃讓粉絲直接參與共創(chuàng)。
金融側(cè)這些年死磕的,是“任何人、任何地點都能參與”的流動性問題,代幣化加穩(wěn)定幣已經(jīng)把參與門檻削平;而物理制造側(cè)IoT這些年死磕的,是怎么讓每一件產(chǎn)品都可以被拆分、被追溯、被全生命周期管理。
當(dāng)所有權(quán)側(cè)真的能把這兩端接起來時,UBO就閉環(huán)了。
普通人未來能持有的,將不再只是一籃子代幣化的國債,或者一個貨幣市場基金的份額;它可能是我參與定制的那條汽車產(chǎn)線0.0001%的現(xiàn)金流收益權(quán),是我貢獻(xiàn)的行車數(shù)據(jù)在AI模型訓(xùn)練中的一小份分紅,是我家屋頂那塊光伏板在虛擬電廠里被調(diào)度時的一筆實時結(jié)算。
這件事短期內(nèi)當(dāng)然做不到完美,法律確權(quán)、會計處理、稅務(wù)安排都還有大片荒蕪之地。但對于既懂IoT、又懂資本的人來說,下一個真正值得重倉的位置,也許不是去發(fā)又一款同質(zhì)化的RWA,也不是去做又一個穩(wěn)定幣,而是去做中間那一層,把重資產(chǎn)的物理制造過程,和輕量級的可拆分所有權(quán),嚴(yán)絲合縫對齊的那一層。
從HKCEC走出來,吹著維多利亞港的海風(fēng),我并沒有那種聽完大會被徹底點燃的亢奮,反而陷入了一種極度冷靜的狀態(tài)。
總結(jié)起來就兩句話:
關(guān)于DePIN的位置:它不是一個需要被資本炒熱的賽道,而是一個需要被產(chǎn)業(yè)做厚的接口。它值得的是更多的工程資源,而不是更多的敘事資源。做厚這一層,比講紅這一層,重要得多。
關(guān)于RWA的下一程:它能走多遠(yuǎn),不取決于華爾街能包裝出多少資產(chǎn),而取決于鏈下的那些“鐵疙瘩”產(chǎn)生的數(shù)據(jù),能不能真的被機(jī)構(gòu)和監(jiān)管無條件信任。這道題,最終只能由DePIN來答。