1月6日，一輛采用冬奧涂裝的新型奧運版復興號智能動車組飛馳在京張高鐵上，該動車不僅外表靚麗，是全國唯一使用冬奧涂裝的列車，而且內涵豐富，在時速350公里的高鐵上打造5G超高清演播室，在全球也是首創(chuàng)。
圖為5G移動演播室一景
全球唯一搭載5G移動演播室的智能動車組
作為冬奧工程的重要交通配套設施，京張高鐵即將進入“冬奧時間”。1月6日上午，一輛以冰雪藍為基調、輔以白色飄帶點綴雪花和運動元素的冬奧列車靜靜停靠在清河火車站。
北京冬奧列車是中國國家鐵路集團有限公司保障冬奧運輸而專門開行的列車，在1月21日至3月16日的冬奧運輸期間開行。冬奧列車聯通北京、延慶、崇禮三大賽場，列車全部使用時速350公里復興號動車組開行，部分列車使用新型奧運版復興號智能動車組。列車外觀采用“瑞雪迎春”涂裝方案，彰顯冬奧主題。
北京局集團公司車輛部副主任賈潞介紹，這是全國唯一一列采用冬奧涂裝的動車組。除此之外，該列車的另一個唯一之處在于：在8號車廂開創(chuàng)性設置了5G超高清移動演播室，可以滿足媒體在列車運行途中對冬奧盛會的報道，一進入演播室首先映入眼簾的是冬奧會吉祥物冰墩墩和冬殘奧會吉祥物雪容融。
據賈潞介紹，在時速350公里列車上依托5G技術打造超高清直播演播室，實現超高清信號的長時間穩(wěn)定傳輸可謂關鍵。為確保5G時信號穩(wěn)定，鐵路等相關部門開展了沿線5G信號測試，在技術方案上不斷改進?！拔覀儗ρ鼐€5G信號和車內信號傳輸進行了測試，對沿線5G信號的薄弱點，協調移動運營商做了補強，以滿足5G直播需求。”
除了5G超高清演播室，該列車還在5號車廂設置媒體車廂，方便記者移動辦公；增設滑雪器材存放區(qū)，完善無障礙設施，方便賽事人員和冬殘奧會運動員出行。
自動駕駛系統(tǒng)應用，強化中國高鐵世界領跑位置
除了獨一無二的靚麗外表和5G移動演播室，新型奧運版復興號智能動車組強大之處在于其具備智能化系統(tǒng)。作為世界上首條時速350公里的智能高鐵，京張鐵路上運營列車在世界上率先實現高鐵自動駕駛系統(tǒng)，再一次強化中國高鐵技術在世界上的領跑位置。
國鐵集團工電部通信信號處主管莫志松表示，智能高鐵包括車站“智能大腦”、自動駕駛系統(tǒng)、智能動車等50余個項目。其中高鐵的核心安全系統(tǒng)是列車運營控制系統(tǒng)，列車運營控制系統(tǒng)是高鐵的“大腦”和“神經中樞”，也是高鐵安全的守護神。高鐵自動駕駛系統(tǒng)是在列車控制系統(tǒng)的基礎上進行的重大技術擴展和前端技術，是智能動車組的標志項目，也是智能高鐵的關鍵核心系統(tǒng)之一。據介紹，自動駕駛系統(tǒng)主要體現在：車站自動發(fā)車，區(qū)間自動運行，到站以后自動停車、自動開門，車站的車門與車站的站臺門自動聯控等幾大功能。莫志松表示：“自動駕駛系統(tǒng)的應用對于列車正點率、旅客舒適度都會帶來很大優(yōu)勢，此外也可以降低司機的勞動強度?！?/p>
從2019年京張高鐵開通運營至今，列車組自動駕駛運營里程已超過200萬公里，到站停車次數已達到3萬次，而且實現了列車正點率和列車停準率（停車準確率）兩個百分百。
自動駕駛系統(tǒng)應用帶來的另一個亮點是節(jié)能減碳效能大大提升。莫志松介紹，高鐵鐵路運輸相比于其他的交通運輸方式，天然具有節(jié)能優(yōu)勢。在高鐵采用自動駕駛系統(tǒng)之后，車載計算機研發(fā)應用了一種節(jié)能控制算法，通過節(jié)能控制算法進一步來節(jié)能降碳?！案鶕覀儗埜哞F的自動駕駛節(jié)能指標實車測試，和人工駕駛相比，從張家口到北京節(jié)能達到7%，未來通過對節(jié)能控制算法持續(xù)優(yōu)化，要達到節(jié)能10%-15%。”
智能動車組自動化水平居世界前列
新型奧運版復興號智能動車組主要在哪些方面體現出智能化？中車長客股份公司工程研究中心副主任朱彥表示，世界上其他國家在高鐵上也采用了自動化駕駛技術，但從沒有在時速350公里的高鐵上應用過，在當前世界的商業(yè)運營線路上，中國率先在時速350公里的高鐵上應用自動駕駛技術。京張高鐵的智能型動車組研發(fā)工作始于2017年，經歷過先后3次技術提升，優(yōu)化了三四百項功能，可以說從基礎款升級到了高配款。
據介紹，高鐵智能化應用主要體現在智能行車、智能服務、智能運維等方面。在智能行車上，除具備自動駕駛，還具備自動應急走行功能。所謂的應急走行意味著在接觸網斷電或高壓系統(tǒng)故障等緊急情況下，車輛能通過自身的動力行駛到最近的車站。而且車載智能裝備能根據自身動力結合自主監(jiān)測的環(huán)境條件做出“分析、判斷”，根據列車剩余電量以及列車所處位置做出判斷，是向前走，或者轉向后退，還是原地等待救援。此外，為了在故障或等待救援階段讓乘客處于相對舒適的環(huán)境，智能系統(tǒng)還可以自動做出判斷，開啟應急空調，為司機決策提供合理化建議。
當前高鐵無人駕駛技術是有人值守，智能化技術的應用很大程度降低了司機的工作強度。比如行車前，司機可以通過“一鍵自檢”來發(fā)布指令，讓列車各系統(tǒng)進行自檢，各系統(tǒng)在檢測完畢后會將自身狀態(tài)反饋給司機。此外，全列車設置2700多個監(jiān)測點，分布在各個關鍵部位，實現對溫度、震動等數據監(jiān)測，同時搭載了健康管理和智能運維系統(tǒng)，構建車、空、地一體化智能運維體系，可以說給列車配了一位隨車“醫(yī)生”，實時診斷列車狀態(tài)。同時，車廂內視頻可實現多場景的應急報警聯動，對于列車安全運行也增加了“防火墻”和“審計設備”。比如在普通車廂中，有乘客在衛(wèi)生間吸煙，影響鐵路安全運行。在智能化列車上，通過視頻聯動，衛(wèi)生間煙火報警一響，車廂內的攝像頭主動切換到該位置，報警鈴響前后一分鐘的圖像可以實現自動回放，方便列車員進行處置。
高鐵列車智能化的提升實際上是數據的綜合應用、深度挖掘。數據信息的豐富，更多的應用體現在后臺，在細微處體現服務的提升。據介紹，車廂內燈光有多種自選模式，白天模式、夜間模式、睡眠模式等，車廂的空調系統(tǒng)里面有自動除菌設備，這些都可以為乘客的美好出行創(chuàng)造條件。
