我們正在被物聯(lián)網(wǎng)全面包圍，車與車、路、人的連接也變得無處不在。
這天，馬先生一如既往地開車送孩子上學(xué)。可就在快到校門口的時(shí)候，車內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)突然發(fā)出提示：“前方道路施工，請(qǐng)繞行?！瘪R先生雖然一頭霧水，但還是聽從了導(dǎo)航的指引，很快改道抵達(dá)了目的地。
原來，這條道路上的其中一個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭偵測(cè)到了施工跡象，并通過5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送信息到交通管理系統(tǒng)。系統(tǒng)立即分析道路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)擁堵。于是及時(shí)向車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出提示，提醒駕駛員改道，避開事故的發(fā)生。
這便是5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例。不同于過去我們熟知的3G、4G時(shí)代，5G為汽車的互聯(lián)網(wǎng)提供了超高速率、超低時(shí)延的通信技術(shù)支撐。車輛與車輛、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施、車輛與網(wǎng)絡(luò)之間實(shí)現(xiàn)智能連接，大大提升了交通的安全性和便捷性。
7年前，車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中的V2V（車輛間通信）被MIT科技評(píng)論評(píng)為年度十大突破；
7年后，車聯(lián)網(wǎng)似乎成了自動(dòng)駕駛的附屬品，時(shí)有報(bào)道，C端用戶卻不太容易感知。
如何實(shí)現(xiàn)5G+車聯(lián)網(wǎng)在落地當(dāng)中的突破？在一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目當(dāng)中，紫光展銳聯(lián)合迪納科技、移遠(yuǎn)通信共同開啟了5G+車聯(lián)網(wǎng)落地的探索。
車聯(lián)網(wǎng)與5G技術(shù)
車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicle，IoV）是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的體系架構(gòu)及其通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，通過V2X（V代表汽車，X代表車、路、行人及應(yīng)用平臺(tái)等）進(jìn)行無線通信和信息交換，以實(shí)現(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。
它是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的延伸。
車內(nèi)網(wǎng)是指通過應(yīng)用成熟的總線技術(shù)建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的整車網(wǎng)絡(luò)；車際網(wǎng)是指基于特定無線局域網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)；車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是指車載單元通過4G/5G等通信技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行無線連接；三網(wǎng)融合是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)示意圖
目前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入以汽車、交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)際應(yīng)用需求和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)為牽引的車聯(lián)網(wǎng)小規(guī)模部署與先導(dǎo)性應(yīng)用實(shí)踐的新階段，但是仍然面臨跨行業(yè)深度融合、跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同部署、規(guī)?；瘧?yīng)用價(jià)值挖掘、安全保障體系完善等方面的挑戰(zhàn)。
我國(guó)從2015年起，就開始出臺(tái)一系列政策措施，鼓勵(lì)和規(guī)范車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）快速有序發(fā)展，已經(jīng)發(fā)布了多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、指南和意見。
工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)等聯(lián)合出臺(tái)的《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》系列文件，涵蓋總體要求與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品和服務(wù)、車輛智能管理、智能交通相關(guān)部分，該系列文件，還在繼續(xù)。
公安部統(tǒng)計(jì)，截至2023年9月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.3億輛，其中汽車3.3億輛，新能源汽車1821萬輛。（數(shù)據(jù)來源：公安部網(wǎng)站）
當(dāng)前，汽車處于從二級(jí)自動(dòng)駕駛到三級(jí)自動(dòng)駕駛的過渡期，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)引進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，增加了先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)。但是，要想真正進(jìn)入自動(dòng)駕駛階段，一定要有網(wǎng)聯(lián)階段，因?yàn)榫W(wǎng)聯(lián)要在除車自身的聲光電傳感器（如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波和攝像頭等）之外，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式和網(wǎng)聯(lián)汽車的方式為決策提供一些額外的信息，幫助汽車進(jìn)行決策。
5G+車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項(xiàng)目，也正好滿足相關(guān)的需求。
截至今年5月底，全國(guó)先后建設(shè)了16個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)、7個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個(gè)雙智試點(diǎn)城市。國(guó)內(nèi)已有3500多公里的道路實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)，20余個(gè)城市和多條高速公路正在積極部署LTE-V2X 路側(cè)通信單元。與此同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商5G基站采購(gòu)價(jià)格比5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期下降53%，5G關(guān)鍵部件成本下降90%。
車聯(lián)網(wǎng)落地探索與5G芯片模組
試點(diǎn)落地南京
2019年9月，全國(guó)首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)就已經(jīng)落地江蘇。現(xiàn)今的南京，一片以“5G+AI”技術(shù)為基礎(chǔ)，C-V2X技術(shù)為核心路線的新型公交都市先導(dǎo)區(qū)正在悄然崛起——南京新型公交都市先導(dǎo)區(qū)5G+交通的典型示范應(yīng)用場(chǎng)景。作為江蘇本土深耕車聯(lián)網(wǎng)多年的企業(yè)，迪納科技承擔(dān)了該項(xiàng)目落地部分。
作為全國(guó)首個(gè)大面積普及應(yīng)用的5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目，南京新型公交都市先導(dǎo)區(qū)展示了豐富的用戶場(chǎng)景。項(xiàng)目通過將現(xiàn)有乘用車加裝5G行業(yè)應(yīng)用終端，實(shí)現(xiàn)車輛網(wǎng)聯(lián)化，依托5G技術(shù)提供超低延時(shí)、超高可靠、超大帶寬等特性，大幅提升各場(chǎng)景的數(shù)據(jù)采集與回傳速度。通過車載設(shè)備，以在智慧城市與智能交通背景下，提升乘用車輛及路側(cè)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)效率與通行安全。
通過5G終端，可以實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)通訊、定位、數(shù)據(jù)采集交互、視頻監(jiān)控及“瞄一眼”功能、車輛事件記錄（EDR）以及路網(wǎng)大數(shù)據(jù)推送服務(wù)等創(chuàng)新功能。這些功能將有助于提升乘用車在運(yùn)行過程中的效率與安全，為駕駛員提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、豐富的道路信息，有效減少擁堵，提升通行效率。
5G云控管理平臺(tái)采用的是SaaS結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，支持應(yīng)用/系統(tǒng)即插即用，車輛使用/應(yīng)用場(chǎng)景兼容以往系統(tǒng)和后續(xù)系統(tǒng)優(yōu)化。因此可做到可擴(kuò)展性與兼容性。由DMG網(wǎng)關(guān)（設(shè)備管理網(wǎng)關(guān)）和業(yè)務(wù)中臺(tái)提供涉車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)系統(tǒng)可獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
5G云控管理平臺(tái)架構(gòu)
在web主頁(yè)之外，還提供系統(tǒng)配套的小程序/APP等客戶端“主頁(yè)”；提供不同子網(wǎng)的網(wǎng)關(guān)協(xié)議接口、OpenAPI接口、中臺(tái)API/SDK功能模塊，支持后向ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）終端的發(fā)行、升級(jí)、雙端（手機(jī)端、車機(jī)端）全生命周期的管理與客戶可感知界面；支持“異構(gòu)互聯(lián)互通”、“人車互動(dòng)”，支持多角色用戶同時(shí)訪問，與IOV“原有/存量”系統(tǒng)無縫對(duì)接，形成功能、業(yè)務(wù)互補(bǔ)和后項(xiàng)需求兼容。
未來，南京新型公交都市先導(dǎo)區(qū)還將推出一系列5G平臺(tái)產(chǎn)品，包括自駕游服務(wù)、車隊(duì)管理服務(wù)、車主社區(qū)服務(wù)、汽車健康檔案、綜汽服門店服務(wù)平臺(tái)以及車主服務(wù)等。這些產(chǎn)品將充分利用5G技術(shù)，為車主提供更便捷、高效、安全的出行體驗(yàn)。
該試點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施，具有極為重要的意義：1. 在新型公交都市千島區(qū)進(jìn)行的5G加交通的典型示范應(yīng)用，目的是探索5G在車聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用場(chǎng)景中的效果；2. 項(xiàng)目對(duì)于終端與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，例如定位、視頻傳輸?shù)忍岢隽烁叩奶魬?zhàn)和要求，也為車聯(lián)網(wǎng)的未來提供了新的可能；3. 項(xiàng)目通過市場(chǎng)化的方式啟動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)需求，探索一條車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的可行路徑。
值得注意的是，此次車聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目，并非出于監(jiān)管和強(qiáng)制目的。既不是國(guó)家強(qiáng)制性項(xiàng)目，也不是國(guó)家監(jiān)管的項(xiàng)目，也不是合同商業(yè)買賣性的這種項(xiàng)目。該項(xiàng)目是首次基于應(yīng)用前景，發(fā)動(dòng)市場(chǎng)力量，發(fā)掘市場(chǎng)需求，探索5G+車聯(lián)網(wǎng)的各種需求場(chǎng)景的嘗試。
迪納科技表示，這是一次規(guī)模化的生產(chǎn)和探索，2萬臺(tái)是其最大規(guī)模的5G實(shí)踐與落地。在嘗試的過程當(dāng)中，也遇到很多“沒想到”，因?yàn)橐恍?G當(dāng)中不會(huì)存在的Bug會(huì)在5G當(dāng)中出現(xiàn)，他們?cè)谠擁?xiàng)目當(dāng)中的探索，也為國(guó)家技術(shù)和規(guī)范建設(shè)與各同行在該領(lǐng)域的實(shí)踐提供借鑒和參考。
當(dāng)我們把目光轉(zhuǎn)向車聯(lián)網(wǎng)興起的時(shí)期——2010-2015年——車聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口期，然而“颶風(fēng)”過后，300多家車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)倒在前進(jìn)的路上，倒下的企業(yè)往往忽略了車聯(lián)網(wǎng)的客觀規(guī)律：硬件不可能快速迭代，也不可能任意降低成本，快速迭代智能對(duì)稱故障和需求。在車聯(lián)網(wǎng)浪潮與颶風(fēng)后，前華為“藍(lán)軍”參謀長(zhǎng)，迪納科技創(chuàng)始人劉南杰總結(jié)了他們的生存經(jīng)驗(yàn)： ——“競(jìng)爭(zhēng)了半天，核心就是芯片“
模組與芯片
迪納科技使用的終端采用移遠(yuǎn)通信RG200U-CN模組，模組選用芯片為紫光展銳5G芯片V510。
迪納科技選擇的RG200U-CN模組，是移遠(yuǎn)通信5G模組中首款小尺寸、小封裝的產(chǎn)品，適合車載場(chǎng)景的一些通信DTU；該模組也是國(guó)內(nèi)率先支持所有電信運(yùn)營(yíng)商頻段要求的產(chǎn)品，在上述項(xiàng)目的時(shí)間范圍當(dāng)中為應(yīng)用場(chǎng)景匹配度更高的模組。這一選擇不僅滿足了項(xiàng)目的技術(shù)要求，還考慮到了雙方過去建立的良好合作關(guān)系、移遠(yuǎn)在車載領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，以及移遠(yuǎn)在技術(shù)支持服務(wù)和交付能力等方面的綜合能力。
紫光展銳5G芯片V510作為模組的芯片，原因也很明顯： 整體來看，紫光展銳5G產(chǎn)品同時(shí)支持R15 5G網(wǎng)絡(luò)和R16 5G網(wǎng)絡(luò)，不僅支持eMBB移動(dòng)超寬帶，還支持URLLC超可靠低時(shí)延、高精度授時(shí)、5G LAN等特性，是全球首個(gè)完成基于3GPP R16端到端業(yè)務(wù)驗(yàn)證的平臺(tái)，為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新和進(jìn)步提供了有力的支持。紫光展銳V510芯片，能夠滿足項(xiàng)目所需基本的帶寬需求，在滿足性能的同時(shí)具有很好的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。此外，如果涉及車路協(xié)同等場(chǎng)景，紫光展銳V516支持5G LAN、CAG、5G網(wǎng)絡(luò)多切片，低時(shí)延可靠性達(dá)99.99%，以及可實(shí)現(xiàn)ms級(jí)的空口時(shí)延和精度達(dá)1us的5G網(wǎng)絡(luò)授時(shí)的特性，將吸引用戶將其作為主要選擇。
紫光展銳和移遠(yuǎn)通信不僅提供了模組芯片交付，在項(xiàng)目當(dāng)中，還承擔(dān)通信技術(shù)科普、技術(shù)支持和問題解決者的角色。
紫光展銳參與解決了掛網(wǎng)問題，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目當(dāng)中網(wǎng)絡(luò)切換的參數(shù)、時(shí)間、時(shí)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，從后端展示界面來看，視頻推流和應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了肉眼可見的流暢性提升。
基于實(shí)網(wǎng)移動(dòng)性場(chǎng)景路測(cè)數(shù)據(jù)，紫光展銳聯(lián)合移遠(yuǎn)通信、迪納科技共同攻關(guān)，在底層通信算法、實(shí)網(wǎng)移動(dòng)性切換性能、干擾抑制能力和整機(jī)性能上不斷優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)商實(shí)網(wǎng)場(chǎng)景下5G性能的顯著提升，更好地適配了迪納智能網(wǎng)聯(lián)車應(yīng)用場(chǎng)景的性能需求。
寫在最后：關(guān)于未來
未來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)更多涉及車、路、人的各種交互，對(duì)自動(dòng)感知決策領(lǐng)域的需求也會(huì)在算力和安全上提出更多的要求，車聯(lián)網(wǎng)從新技術(shù)為底座引領(lǐng)更多地向交通應(yīng)用需求和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)轉(zhuǎn)化傾斜，解決跨行業(yè)、區(qū)域融合，規(guī)?；l(fā)展等問題。
關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)未來的設(shè)想和預(yù)測(cè)，依舊會(huì)像業(yè)界普遍總結(jié)的那樣——核心是芯片。
此次項(xiàng)目的順利落地，一方面展示了國(guó)產(chǎn)5G芯片在5G應(yīng)用“揚(yáng)帆“行動(dòng)計(jì)劃當(dāng)中的廣泛應(yīng)用，代表了國(guó)產(chǎn)力量的崛起；另一方面，搭載產(chǎn)品的設(shè)備順利運(yùn)行，也驗(yàn)證了紫光展銳5G芯片產(chǎn)品的可靠性與技術(shù)能力。
除了前文提到的具有性價(jià)比的V510芯片，以及能夠應(yīng)用于車路協(xié)同等大帶寬、高可靠、低時(shí)延的5G R16行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景的V516芯片，我們還注意到，在5G+車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，紫光展銳也提供A8581\A7862等高算力平臺(tái)，以及A7870等旗艦級(jí)智能座艙解決方案平臺(tái)，滿足場(chǎng)景所需的通信、算力和智能化需求。
作為芯片的提供者，紫光展銳表示：
企業(yè)目前正基于成熟、穩(wěn)定、量產(chǎn)的5G平臺(tái)打造基于3GPP R17的5G芯片平臺(tái)，新的5G芯片將在芯片性能、功能、功耗等各方面進(jìn)行輕量化處理，從而在低復(fù)雜度與高性能之間取得有效平衡，以滿足工業(yè)級(jí) 、高可靠性、長(zhǎng)壽命、低成本要求，助力車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)終端客戶快速高效開發(fā)基于R17的RedCap產(chǎn)品。目前，紫光展銳的芯片產(chǎn)品已適配5G工業(yè)路由、工業(yè)網(wǎng)關(guān)、高清網(wǎng)絡(luò)視頻IPC、智能電力終端、入門級(jí)MBB終端和拓展更多5G垂直應(yīng)用場(chǎng)景，為消費(fèi)者帶來更加均衡、智能的連接體驗(yàn)。未來，紫光展銳將持續(xù)投入5G等先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，在車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、智慧出行、智慧能源等領(lǐng)域展開全面布局，積極與全球產(chǎn)業(yè)伙伴協(xié)作創(chuàng)新發(fā)展，致力于打造高質(zhì)量、高價(jià)值的產(chǎn)品與解決方案，為智能汽車時(shí)代新產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成貢獻(xiàn)力量。
作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向之一，盡管目前車聯(lián)網(wǎng)還存在這樣那樣的問題，但隨著技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)政策與標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，在紫光展銳、移遠(yuǎn)通信、迪納科技等頭部企業(yè)的聯(lián)合推進(jìn)下，我們有理由相信，5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)代已經(jīng)來臨，一個(gè)更智能、高效、便捷的未來正在向我們招手。
