小鵬「1號人物」、自動駕駛副總裁吳新宙，突然宣布離職!
吳新宙，可以說是自動駕駛領(lǐng)域的泰斗，用5年的時間，帶領(lǐng)小鵬開創(chuàng)了落地高階輔助駕駛的先例。
他本人也在微博上，公布了這一離職的信息。
據(jù)稱，吳新宙將在未來任英偉達全球副總裁一職，直接向老黃匯報。
目前，他的個人簡歷，暫時還未更新。
吳新宙?zhèn)€人在汽車研究、無線通信和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有多年行業(yè)經(jīng)驗，目前持有160項已頒發(fā)的美國專利(全球1000項)和100多項專利申請。
一直以來，吳新宙在車輛網(wǎng)絡(luò)、通信理論、分布式網(wǎng)絡(luò)算法和信息理論領(lǐng)域發(fā)表了大量論文。
因此，他被譽為「車載網(wǎng)絡(luò)和下一代無線移動網(wǎng)絡(luò)的主要發(fā)明者、研究者和開發(fā)者」。
畢業(yè)清華，高通任職13年
吳新宙在自動駕駛領(lǐng)的傳奇和貢獻，很少有人能匹敵。
1998年，吳新宙獲得了清華電子工程學士學位。
畢業(yè)同年吳新宙赴美留學，經(jīng)過6年的學習，他在2004年順利完成學業(yè)，取得了美國名列前茅的伊利諾伊大學香檳分校(UIUC)電子工程碩士及博士學位。
博士畢業(yè)后，他便加入了一個通信創(chuàng)業(yè)公司Flarion。
這家公司是正交頻分多址(OFDMA)技術(shù)的先驅(qū)，以及領(lǐng)先開發(fā)商和用于移動寬帶互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IP)服務(wù)的FLASH-OFDM技術(shù)的發(fā)明者。
而其中FLASH-OFDM的發(fā)明，第一個基于OFDM的蜂窩系統(tǒng)，其中也有吳新宙的參與。
在Flarion工作期間，吳新宙職責主要是PHY/MAC系統(tǒng)設(shè)計和仿真。他開發(fā)的主要工作包括：- 分析自組織網(wǎng)絡(luò)中的最大匹配算法;- 提出并分析了一種新的小區(qū)間干擾管理方法：Breathing-cells。另外，在這段時間內(nèi)，他還是10多項專利申請的共同作者。
2005年左右，高通正式宣布收購Flarion。由此，吳新宙加入高通，并在這家公司開啟了13年之久的職業(yè)生涯。
吳新宙的工作履歷大致可以分為三個階段：
在2011年以前，吳新宙主要專注于移動通信系統(tǒng)的研發(fā)。
2006年到2008年，吳新宙在Flarion和高通的PHY/MAC的工作累積中成果井噴。
提交了在移動通信系統(tǒng)的設(shè)計(主要是PHY/MAC)和軟件(DSP)實現(xiàn)方面的90多項專利。
2008年10月以后，吳新宙領(lǐng)導參與了高通FlashLinq項目。
FlashLinq是一種無需基礎(chǔ)設(shè)施支持的點對點通信技術(shù)。
吳新宙一方面主持并帶領(lǐng)團隊進行FlashLinq項目中PHY/MAC的設(shè)計和算法開發(fā)。
同時撰寫了OFDMA系統(tǒng)設(shè)計方面的若干論文和著作。
另一方面，他領(lǐng)導DSP/FPGA/RF團隊，對FlashLinq概念驗證進行原型開發(fā)。
團隊的工作涉及從主機軟件接口到物理層算法的整個協(xié)議棧的開發(fā)，以確保FlashLinq的各個部分都能夠協(xié)同工作，實現(xiàn)高效的點對點通信功能。
2011年10月，在FlashLinq項目告一段落后，吳新宙開始接觸與汽車相關(guān)的前沿領(lǐng)域研究。
包括持續(xù)進行車輛連接、精確定位等工作。
還涉足了一些新領(lǐng)域，包括基于計算機視覺/深度學習的感知和路徑規(guī)劃。
2015年6月開始，吳新宙領(lǐng)導著團隊，車聯(lián)網(wǎng)(VANET)、點對點通信(P2P)以及蜂窩通信等，并探索將計算機技術(shù)和自動駕駛技術(shù)應用于醫(yī)療領(lǐng)域的創(chuàng)新項目和研究。
到2017年5月和離職時的2018年12月，吳新宙開始接手高通的自動駕駛方面的業(yè)務(wù)。
包括精確定位、高清地圖、攝像頭、雷達和深度學習等。
從2005年進入高通，到2018年12月離職。13年期間，吳新宙從工程師一路升遷至高通自動駕駛的首席工程師。
在13年的職業(yè)生涯中，吳新宙積累了自動駕駛中的計算機視覺、深度學習、精準定位和傳感器深度耦合等方面深厚的技術(shù)經(jīng)驗。
出眾的履歷，雄厚的成果讓吳新宙一直是獵頭頻繁聯(lián)系的對象。
但吳新宙13年期間一直謝絕獵頭的聯(lián)系，就在大家都以為他今后都會留在高通時，2018年12月，吳新宙加入了小鵬汽車。
據(jù)小道消息，這是因為2018年高通收購恩智浦(NXP)失敗，使吳新宙對傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)生了危機感。
之前從不理會獵頭的吳新宙這次被牽線與何小鵬見面。
于是，就有了后來吳新宙與小鵬汽車的故事。
小鵬智駕「靈魂人物」
所有人皆能看到，小鵬近年來在自動駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)驚艷，坐穩(wěn)中國新能源品牌智能駕駛第一梯隊，吳新宙功不可沒。
就像他個人在微博上稱，
五年前，在一個對的時間來到了一個對的平臺，加入了一個風起云涌、激動人心的賽道。
19年那時的中國，在新能源賽道上還未有哪家能夠擁有驚艷的表現(xiàn)。
當時，小鵬剛開始自研行泊一體智能駕駛技術(shù)。
吳新宙加入后，他為小鵬(P7、P5、G9)提供了先進的自動駕駛解決方案，如NGP和VPA。這兩個解決方案都被公認為量產(chǎn)汽車的最佳解決方案。
他領(lǐng)導團隊以業(yè)界創(chuàng)紀錄的時間，即3.5年，在Nvidia Xavier平臺上以30Tops的算力，發(fā)布了城市NGP，將解決方案從高速公路上的基本ADAS功能擴展到城市街道
吳新宙離職后，小鵬汽車XNGP負責人李力耘將成為繼任者。他也是小鵬汽車智能駕駛團隊的重要人物之一。
何小鵬發(fā)長文回應
對于吳新宙的離職，何小鵬也發(fā)表了一篇長文對此做出了回應：
參考資料：
https://m.sohu.com/a/708413023_115565/?pvid=000115_3w_a&scm=1103.plate:521:0.0.1_1.0&spm=smpc.home.it-news12.1.1690988403025A5oXoZw_1467
