頭條「搶先看」
谷歌將推出Bard升級版
谷歌首席執(zhí)行官Sundar Pichai 31日表示，Bard將從基于輕量級LaMDA模型升級為更大規(guī)模的PaLM模型。Pichai指出：Bard正運行在一個輕量級和高效版本的LaMDA模型上，這是一個專注于提供對話的人工智能語言模型。在某些方面，我覺得我們把一輛改裝過的思域汽車放在了與更強大的汽車的比賽中。PaLM模型規(guī)模更大，Bard在處理常識推理和編程問題等任務時能力更強，升級版Bard將于本周會有新進展。
技術「最前線」
美國四大無線運營商將全面使用C波段5G信號
近日，Verizon、AT&T、T-Mobile和UScellular等美國四大無線運營商在提交給聯(lián)邦通信委員會的信中表示，自愿承諾支持C波段無線頻譜的全功率部署，允許將C波段無線頻譜用于5G信號，并盡量減少對公司C波段業(yè)務的影響。該協(xié)議是這些公司與聯(lián)邦航空管理局廣泛討論之后達成的。
徐直軍談6G：如果用戶沒有需求也許就沒有6G了
在華為2022年年報發(fā)布會上，徐直軍表示，華為在2025年左右在全球部署5.5G，讓消費者在各種場景下的體驗大幅提升，同時促進各行各業(yè)的數(shù)字化。對于6G是什么，誰也不知道，只是概念，是產(chǎn)業(yè)界的目標。華為正在和產(chǎn)業(yè)界共同定義6G是什么，圍繞有可能用到的技術研究。6G何時到來不清楚，應該在2030年以后。如果消費者和產(chǎn)業(yè)界對移動網(wǎng)絡沒有大的提升，也許6G就不要了，也許生活在5.5G時代也是正常的。但華為還是希望6G到來，否則就沒有增長了，用戶就不買手機了?，F(xiàn)在手機大幅下降，大家還是希望6G到來，但能否到來，何時到來，還要等待答案。
應用「最前線」
大疆車載公布全新一代智能駕駛解決方案
昨日，大疆車載在2023中國電動汽車百人會論壇上公布了全新一代智能駕駛解決方案。這一方案以低至32TOPS的算力，7V/9V的純視覺配置，通過“強視覺在線實時感知、無高精地圖依賴、無激光雷達依賴”實現(xiàn)了包括城區(qū)記憶行車(32TOPS)/ 城區(qū)領航駕駛(80TOPS)在內(nèi)的L2+智能駕駛功能。同時，該純視覺輔助駕駛系統(tǒng)也支持擴展毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達、高精度地圖等傳感器，增強系統(tǒng)的安全冗余。
全球首個商用海底數(shù)據(jù)中心下水，結(jié)構(gòu)設計壽命25年
3月31日，全球首個商用海底數(shù)據(jù)中心下水，該項目承建方為深圳海蘭云數(shù)據(jù)中心科技有限公司。通過將服務器安放在海底的數(shù)據(jù)艙中，以海洋為自然冷源，具有省電、不需淡水、節(jié)約土地資源、高安全、高算力、快速部署的優(yōu)點。海底數(shù)據(jù)中心填補了我國在海洋工程與數(shù)據(jù)中心新基建融合發(fā)展領域的空白，目前已有中國電信等 9 家企業(yè)與海底數(shù)據(jù)中心簽約合作。
產(chǎn)業(yè)「群星匯」
賽力斯集團CTO許林：AITO問界由賽力斯主導，跟華為造車是兩回事
4月2日，賽力斯集團CTO、賽力斯汽車輪值總裁許林在中國電動汽車百人會論壇上說：“我們和華為的合作，雙方的品牌叫AITO問界，我們的合作模式是真正由賽力斯主導、華為高度賦能進行的聯(lián)合設計、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷，跟華為造車是兩回事，在這里我也代華為喊一下冤，確實華為沒有造車，是在和我們做聯(lián)合開發(fā)?！?/p>
蔚來李斌稱不參與價格戰(zhàn)，不認為特斯拉在中國有定價權(quán)
4月1日，蔚來汽車CEO李斌表示，蔚來毛利低參與不了價格戰(zhàn)，而一味地降價也會形成汽車行業(yè)的惡性競爭。在李斌看來，Model 3、Model Y和比亞迪等中國品牌的產(chǎn)品比，功能配置比較簡單，降價是特斯拉應對中國市場激烈競爭的一種方法，他不認為特斯拉在中國市場有定價權(quán)。“特斯拉在美國市場有定價權(quán)，因為其有60%以上的市場份額，但在中國市場只有7%左右的市場份額。”李斌透露，蔚來手機將于今年三季度發(fā)布，并實現(xiàn)交付。
地平線余凱：十年以后中國連L3都不會真正實現(xiàn)
4月1日，中國電動汽車百人會上，地平線創(chuàng)始人余凱深度剖析了高階智能駕駛在中國量產(chǎn)的前景和阻力，以及人工智能與人類的關系。余凱認為，自動駕駛與ChatGPT的挑戰(zhàn)截然不同，自動駕駛的容錯率為零。他表示，大多數(shù)用戶需要的是駕駛過程中的輕松感，高級輔助駕駛已能創(chuàng)造價值。盡管去年中國在L2 高速NOA方面的相關配置開始量產(chǎn)，但與頂級水平仍有差距。對于L3、L4的前景，余凱較為悲觀，認為十年后連L3都難以實現(xiàn)。同時他表示，未來人和車的關系類似于過去人與馬，當事故發(fā)生時，仍需要司機承擔責任。在專用道路上，完全無人駕駛是有可能實現(xiàn)的。
余承東：蘋果手機故障率是華為好多倍
在中國電動汽車百人會論壇上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東對最近華為汽車業(yè)務的多種傳言進行了回應。余承東稱：“在最開始他接手業(yè)務的時候，華為的故障率是蘋果的好多倍，現(xiàn)在倒過來了，現(xiàn)在蘋果手機的故障率是我們的好多倍，我們是他們的幾分之一?！薄熬褪强课覀儾粩嗟鼐婊芾怼①|(zhì)量體系管理的能力來提升的，靠端到端體系化的管理，以及管理體系的運作來實現(xiàn)的?！庇喑袞|說。
蘋果疑與LG合作折疊屏iPad，疑似與三星“分手”
一位知情人士透露，蘋果計劃在其即將推出的混合現(xiàn)實頭顯上搭載索尼和LG的屏幕。對于傳聞中的折疊屏iPad，蘋果選擇的主要合作伙伴也是LG。分析人士稱，對于iPhone和iPad的旗艦機，蘋果正逐步將屏幕訂單轉(zhuǎn)移到LG和京東方。但對于明年將推出的首款OLED屏iPad，蘋果還是不得不依賴三星。未來幾年，三星可能還是iPhone高端機型的主要屏幕供應商。
馬斯克開源推特推薦算法相關代碼，GitHub秒破萬星，還承諾每24-48小時進化一次
日前馬斯克兌現(xiàn)了此前的承諾，即開源Twitter用于內(nèi)容推薦的代碼。對此他表示，希望將Twitter打造成類似Linux的開源項目，并將每隔24至48小時更新一次基于用戶建議改進的推薦算法。此外Twitter方面還透露，" 我們的目標是盡可能提高透明度，同時排除危及用戶安全和隱私的代碼，并保護平臺免受不良行為的影響 "。
財經(jīng)「買買買」
雷諾與日產(chǎn)推遲達成正式重組協(xié)議，仍在就知識產(chǎn)權(quán)問題談判
日本時事通訊社消息，日產(chǎn)與雷諾之間達成正式重組協(xié)議的時間將被推遲，兩家公司正努力就電動汽車等知識產(chǎn)權(quán)問題達成共識。報道稱，雙方希望在4月底前盡快敲定最終協(xié)議。雷諾與日產(chǎn)在2月6日正式簽署聯(lián)盟重組框架協(xié)議，雙方將在協(xié)議的基礎上延續(xù)聯(lián)盟關系，攜手加速電動化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型速度。正式重組協(xié)議預計將于今年一季度末前達成，相關交易將在今年四季度完成，新聯(lián)盟協(xié)議將持續(xù)15年。
港交所18C正式開閘
3月31日起，香港交易所全資附屬公司香港聯(lián)合交易所有限公司(聯(lián)交所)推出的新特?？萍脊旧鲜袡C制(即“18C”)正式生效，有意根據(jù)新章節(jié)上市的公司可提交正式申請。根據(jù)港交所披露信息，目前18C潛在上市申請人已經(jīng)超過10家，包括了晶泰科技、美時醫(yī)療等科技企業(yè)，他們身后浮現(xiàn)了紅杉中國、真格基金、SIG海納亞洲、五源資本、軟銀愿景基金、厚樸投資、和暄資本等一眾創(chuàng)投機構(gòu)的身影。
流量「聚集地」
B站UP主發(fā)起停更潮登熱搜第一：平臺收益減少被吐槽
昨日，“B站UP主發(fā)起停更潮”的話題登上微博熱搜第一。據(jù)21財經(jīng)報道，大部分UP主表示平臺收益減少、收支難以平衡是停止更新的主要原因。3月31日，B站近四百萬粉絲的up主“靠臉吃飯的徐大王”表示賬號暫時停更，還不確定何時回歸。同時他表示目前整個團隊屬虧損狀態(tài)，無法養(yǎng)活一個團隊，還稱目前AI創(chuàng)作的能力亦是打擊原創(chuàng)視頻的一個原因。另一目前還在更新的B站up主表示目前平臺激勵在逐漸減少，同時短視頻的沖擊也有一部分原因。
飛騰服務器CPU輸給華為 不被采購?中國長城回應：假的
日前有消息稱，飛騰服務器芯片在與華為的PK中遭淘汰，沒有獲得國家采購，不過中國長城今天在互動平臺否認了這一消息，稱傳聞不屬實。據(jù)了解，飛騰作為國內(nèi)老牌CPU設計團隊之一，通過20多年的探索，掌握了從體系架構(gòu)、微架構(gòu)、邏輯設計、物理設計、封裝設計等全系設計層次的核心技術，技術安全可控，研發(fā)了世界上首款基于ARM架構(gòu)的64核CPU。
余承東發(fā)聲：蔚來、理想等不會選擇與華為合作
近日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在2023中國電動汽車百人會高層論壇進行演講，并被被安排在“蔚小零”三家新勢力創(chuàng)始人之后，他表示，“蔚來、理想等造車新勢力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他們不太可能在智能化上選擇華為。傳統(tǒng)的車企當中，如果怕失去‘靈魂’的，也不會選我們?！贝嗽捯怀?，立刻引來臺下陣陣笑聲。
