4月9日，蔚來發(fā)布消息稱，自3月份以來，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。
據(jù)官方數(shù)據(jù)報(bào)告，2022年4月9日0-24時(shí)，上海新增本土新冠肺炎確診病例1006例和無癥狀感染者23937例。此前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)過單日確診病例上千例的情況了。持續(xù)上漲的確診病例以及封控所帶來的菜品糧食供應(yīng)告急如一簇簇烏云般籠罩著上海。
滬上，從最初的網(wǎng)格式篩查，到以黃浦江為界分批封控，再到嚴(yán)格落實(shí)“足不出戶”，人們的工作、生活被迫停擺?？梢灶A(yù)見，作為常年高居GDP榜首的第一大經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市，上海的任何風(fēng)吹草動(dòng)都可能在全國(guó)范圍內(nèi)，對(duì)多個(gè)行業(yè)形成蝴蝶效應(yīng)——汽車便是受傷最重的行業(yè)之一。
來源：百度疫情實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)報(bào)告
4月9日，蔚來在官方APP上通過“購(gòu)車百曉生”賬號(hào)發(fā)布消息稱，自3月份以來，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。
眾多車廠相繼宣布關(guān)閉工廠、停產(chǎn)、延遲交付，使得上海疫情沖擊波的威力被再度放到了臺(tái)面上——工廠封控管理、生產(chǎn)人員無法到崗、物料運(yùn)輸受阻……有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)稱，3月份上海的整車產(chǎn)量損失17.2萬輛（按照停產(chǎn)一周計(jì)算）。此后，每增加一周，額外增加4萬輛。
誠(chéng)然，現(xiàn)在再去討論誰是壓倒上?！捌嚾恕钡淖詈笠桓静菀褵o意義，這個(gè)車市寒冬注定難捱。
汽車供應(yīng)鏈聚集地
清明節(jié)前，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示：“上?？挂咝蝿?shì)嚴(yán)峻，對(duì)我們影響比較大，上海交付中心已經(jīng)熄火好幾天了，會(huì)一直持續(xù)到清明后?！被蛟S他本人也沒有料想到，清明節(jié)后，蔚來直接“停火”了。
對(duì)于蔚來而言，其在北京、南京、合肥和上海均設(shè)有基地。其中，上海是蔚來國(guó)際業(yè)務(wù)總部，也是蔚來全球量產(chǎn)車研發(fā)中心，主要承擔(dān)整車研發(fā)、制造運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷和服務(wù)職能；北京則是蔚來全球軟件研發(fā)中心，主要承擔(dān)車載娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、電源管理等軟件開發(fā)工作；南京是蔚來電驅(qū)系統(tǒng)制造基地，負(fù)責(zé)為蔚來用戶提供更環(huán)保、更高效和更安全的電動(dòng)力解決方案；而合肥則是蔚來中國(guó)總部，整車先進(jìn)制造基地，也就是負(fù)責(zé)整車的生產(chǎn)。
顯然，負(fù)責(zé)蔚來整車生產(chǎn)的合肥基地并未受到疫情沖擊，反倒是負(fù)責(zé)研發(fā)的上?；禺a(chǎn)生了如此之大的影響，這是為何？我們不妨回看一下蔚來發(fā)布的停產(chǎn)說明，其中透露的重要信息是——“吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)”，逐本溯源，蔚來的癥結(jié)是供應(yīng)鏈問題。
從大眾到特斯拉、再到蔚來的停產(chǎn)，也令人忍不住探究：上海在中國(guó)汽車版圖里究竟有多重要？
此前，面對(duì)來勢(shì)洶洶的疫情，越來越多的省份也開始報(bào)告和上海疫情相關(guān)聯(lián)的病例，很多網(wǎng)友都在質(zhì)疑，為什么滬上不能和當(dāng)初的武漢一樣，直接封城？復(fù)旦大學(xué)上海醫(yī)學(xué)院副院長(zhǎng)，上海市重大傳染病和生物安全研究院院長(zhǎng)吳凡給出了答案——上海不僅僅是上海人民自己的上海。
上海對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性不言而喻，近十年來，上海GDP穩(wěn)居首位，主要得益于其雄厚的工業(yè)、制造業(yè)實(shí)力。作為全國(guó)首個(gè)工業(yè)增加值突破萬億的城市，滬上匯集了江南造船集團(tuán)、商飛集團(tuán)、寶武集團(tuán)、上汽集團(tuán)等老牌制造大廠。
面向汽車產(chǎn)業(yè)，企查貓數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，上海聚集13293家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，同比增長(zhǎng)140%，企業(yè)數(shù)量在全國(guó)各大城市中居于領(lǐng)先地位，占全國(guó)新能源汽車企業(yè)數(shù)量的3.88%。
此外，全球零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)，幾乎都在上海及周邊設(shè)廠。從一級(jí)供應(yīng)商的博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通，到芯片制造商飛思卡爾、得儀，再到座椅、儀表、輪胎、線束供應(yīng)商，以及各類塑膠、塑料、金屬制品、玻璃基礎(chǔ)原材料供應(yīng)商，廣泛覆蓋整車生產(chǎn)供應(yīng)鏈。
同時(shí)，滬上還吸引了特斯拉、蔚來、智己汽車、寧德時(shí)代等新興汽車產(chǎn)業(yè)巨頭在此建廠，加之張江高科還盤踞著一眾芯片供應(yīng)商，無疑是造車新勢(shì)力主打的智能網(wǎng)聯(lián)車的命脈所在。
車市寒冬加??？
繼昨日宣布整車停產(chǎn)后，蔚來今天又投下一顆重磅炸彈——其在剛剛發(fā)布的價(jià)格調(diào)整說明中表示，受今年以來全球原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲的影響，2022年5月10日起，蔚來將對(duì)旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。車價(jià)方面，ES8、ES6及EC6各版本車型起售價(jià)上調(diào)10000元，ET7、ET5起售價(jià)不變。
此前，小鵬、特斯拉均因“原材料價(jià)格上漲”而上調(diào)了汽車售價(jià)，彼時(shí)，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，“蔚來不漲價(jià)?！倍浯朔笆逞浴眳s也并未招致過多抵制，畢竟停產(chǎn)、原材料漲價(jià)、運(yùn)輸受阻等因素并非其一家能夠抵抗。也有不少網(wǎng)友及媒體調(diào)侃道：李斌也扛不住了……
正如李斌所言，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條極長(zhǎng)，涉及行業(yè)甚廣，各個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可。也正因如此，供應(yīng)鏈上的任何一個(gè)環(huán)節(jié)遭遇挑戰(zhàn)都有可能對(duì)整車生產(chǎn)造成重創(chuàng)。而面對(duì)反復(fù)無常的疫情，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈難道一點(diǎn)準(zhǔn)備都沒有嗎？
蔚來在對(duì)庫(kù)存無法滿足生產(chǎn)需求問題的回應(yīng)中稱：“我們前期確實(shí)有做備貨的動(dòng)作，但疫情影響時(shí)間比預(yù)期的更長(zhǎng)些。ET7目前在生產(chǎn)初期，很多零部件和整車一樣，同樣要經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡，備貨難度更高。”
有著同樣遭遇的還有曾經(jīng)堅(jiān)持閉環(huán)生產(chǎn)的上汽大眾，其在3月14-15日和3月21-22日先后接到安亭工廠需進(jìn)行48小時(shí)閉環(huán)隔離管控的通知，雖然一度依靠備貨堅(jiān)持生產(chǎn)，大大降低了負(fù)面影響，但最終也是止于零部件短缺。
據(jù)悉，在閉環(huán)生產(chǎn)期間，安亭一廠的產(chǎn)能從每天生產(chǎn)320余輛車，降到了閉環(huán)期間每天生產(chǎn)約200輛，產(chǎn)能降幅近四成。
除了生產(chǎn)端之外，研發(fā)對(duì)于日新月異的汽車產(chǎn)業(yè)而言同樣十分重要。隨著越來越多的造車新勢(shì)力進(jìn)入賽道，品牌新車上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)于其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的影響愈發(fā)重要。
目前，很多車企的研發(fā)總部均設(shè)于上海，其中包括蔚來、哪吒、天際汽車、威馬等造車新勢(shì)力，以及沃爾沃亞太區(qū)、福特中國(guó)等。居家辦公對(duì)于研發(fā)這一類“文職”看似影響不大，但新車的碰撞測(cè)試和研發(fā)測(cè)試卻是一大難題。據(jù)報(bào)道，很多企業(yè)的員工已搶在封控前，將測(cè)試設(shè)備打包，把工作臺(tái)臨時(shí)轉(zhuǎn)移到家里進(jìn)行測(cè)試。
寫在最后
誠(chéng)然，縱觀全球疫情發(fā)展態(tài)勢(shì)，在未來的一段時(shí)間內(nèi)，新冠病毒還將持續(xù)滋擾人們的生活，同時(shí)也勢(shì)必對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大考驗(yàn)。自2019末年爆發(fā)至今，近三年的時(shí)間里，政府面對(duì)疫情已經(jīng)可以做到冷靜處理、全局把控，制造端也在數(shù)字化技術(shù)的加成下不斷提升柔性生產(chǎn)能力。而對(duì)于企業(yè)而言，早日“適應(yīng)”疫情雖是無奈之舉，卻也是必修課。
最近幾天，滬上也不斷有好消息傳來——全國(guó)各地的援助物資源源不斷的發(fā)往上海，越來越多的快遞員陸續(xù)返崗保障民生最后一公里，萬人馳援醫(yī)療隊(duì)集結(jié)抵滬……希望“滬上精致生活”早日回歸常態(tài)。
參考資料：
1.《疫情中的上海汽車業(yè)怎么樣了？》，觀察者網(wǎng)
2.《上海汽車業(yè)暫停：急剎車后靜待重啟》，區(qū)塊鏈漫談
3.《車企大面積停廠：供應(yīng)鏈幾乎癱瘓、復(fù)工無期丨科股頭條》，鈦媒體
4.《重磅！蔚來官方宣布：整車生產(chǎn)暫停》，電子發(fā)燒友網(wǎng)
5.《李斌也扛不住了！剛剛，蔚來汽車宣布：漲價(jià)！》，中國(guó)基金報(bào)
