“5G新基建賦予了智能交通新動(dòng)能、助力傳統(tǒng)企業(yè)升級(jí)迭代，利用更先進(jìn)的智能化技術(shù)的應(yīng)用，可以減少汽車(chē)事故50%-80%，提升交通通行效率10%以上?！比涨埃诹鶎胕-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)際研討會(huì)成功舉辦，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)應(yīng)用專(zhuān)題論壇上，各界頂級(jí)專(zhuān)家針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀，發(fā)展前景、落地應(yīng)用展開(kāi)了深度探討。
政策支持，車(chē)聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)高速發(fā)展
首先我們需要明白什么是車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)），按照釋義：車(chē)聯(lián)網(wǎng)是借助于5G、C-V2X、邊緣計(jì)算等新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)與車(chē)，車(chē)與人、車(chē)與路的全方位連接，是一種跨行業(yè)融合的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
目前，在包括工信部《十四五信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以及交通運(yùn)輸部的《數(shù)字交通十四五發(fā)展規(guī)劃》都明確提出要積極穩(wěn)妥的發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
此外，2020年國(guó)務(wù)院發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》以及工信部發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》，也著重提到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要地位。
而依托于政策上的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上快速落地，從2019年至今，工信部先后批復(fù)無(wú)錫、西青、長(zhǎng)沙、重慶兩江新區(qū)創(chuàng)建國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)；住建部和工信部聯(lián)合支持北京、上海、廣州、武漢等16個(gè)城市成為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市。
截至目前，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)路側(cè)通信基礎(chǔ)設(shè)施部署4000余臺(tái)，其中重點(diǎn)城市道路3500余臺(tái)、高速公路500余臺(tái)。同時(shí)，重點(diǎn)路段和典型場(chǎng)景也在積極推進(jìn)路側(cè)感知計(jì)算系統(tǒng)部署以及5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)能力提升。
此外，阿里云等科技企業(yè)也在加速布局，根據(jù)阿里云數(shù)智公路與車(chē)路協(xié)同總架構(gòu)師劉勇所言，目前阿里云已經(jīng)建成了一條總投資146億元，長(zhǎng)度達(dá)到157km的成宜智慧高速，實(shí)現(xiàn)了包括全息精準(zhǔn)感知、聯(lián)勤快響運(yùn)營(yíng)、全天候通行服務(wù)、車(chē)道級(jí)協(xié)同管控、伴隨式信息服務(wù)等功能。
5G技術(shù)成為關(guān)鍵突破口
按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，2016年可視作是無(wú)人駕駛受到資本熱烈追捧的一年，2017年是政策開(kāi)始擬定的一年，2018年則是政策大范圍落地的一年，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)最終得以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，還需依靠5G技術(shù)的大規(guī)模落地。
依托于低時(shí)延、高帶寬、廣連接等特點(diǎn)，5G一直被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同、高級(jí)別自動(dòng)駕駛的突破口。作為對(duì)比，當(dāng)前應(yīng)用最廣的4G吞吐量在50M-1Gbps之間，延時(shí)達(dá)到50ms；而5G的吞吐量在1-10Gbps之間，延時(shí)只有1ms。
大唐移動(dòng)5G智能應(yīng)用產(chǎn)品線總裁李文在大會(huì)上表示：5G新基建賦予了智能交通新動(dòng)能、助力傳統(tǒng)企業(yè)升級(jí)迭代，利用更先進(jìn)的智能化技術(shù)的應(yīng)用，可以減少汽車(chē)事故50%-80%，提升交通通行效率10%以上。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用場(chǎng)景
隨著技術(shù)的不斷深入，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景也不斷豐富，與汽車(chē)、交通等行業(yè)加速融合，首當(dāng)其沖的，是更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
眾所周知，當(dāng)前自動(dòng)駕駛有兩條主流的技術(shù)路線，一條是以美國(guó)為首的單車(chē)智能路線，一條是以中國(guó)為代表的車(chē)路協(xié)同路線。
其中單車(chē)智能主要依靠視覺(jué)傳感，雷達(dá)傳感來(lái)識(shí)別駕駛環(huán)境信息，經(jīng)過(guò)深度學(xué)習(xí)的 AI 算法，判斷駕駛環(huán)境并自動(dòng)做出駕駛判斷及行為，缺點(diǎn)顯而易見(jiàn)，傳感器容易受到環(huán)境影響，進(jìn)而對(duì)數(shù)據(jù)分析以及相關(guān)的決策控制產(chǎn)生影響。
相比之下，中國(guó)堅(jiān)定走的車(chē)路協(xié)同（V2X）具有突破視覺(jué)死角和跨越遮擋物的信息獲取能力，同時(shí)可以和其他車(chē)輛及設(shè)施共享實(shí)時(shí)駕駛狀態(tài)信息。
V2X是唯一不受天氣狀況影響的車(chē)用傳感技術(shù)，無(wú)論雨、霧或強(qiáng)光照射都不會(huì)影響其正常工作。通過(guò)V2X技術(shù)，車(chē)與車(chē)互相通訊，獲取周?chē)?chē)輛的信息，突破盲區(qū)目標(biāo)識(shí)別弱能力弱的限制，然后進(jìn)行決策控制，如減速、停車(chē)等，減少交通事故的發(fā)生機(jī)率。
此外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)除了服務(wù)于我們常見(jiàn)的輔助駕駛、高等級(jí)自動(dòng)駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用外，還能夠有效解決交通效率、城市治理等系統(tǒng)性工程問(wèn)題。
大唐移動(dòng)5G智能應(yīng)用產(chǎn)品線總裁李文在大會(huì)上介紹到，在紅綠燈等特色應(yīng)用場(chǎng)景，可以實(shí)現(xiàn)綠波車(chē)速引導(dǎo)、紅綠燈透視、行人闖紅燈預(yù)警、公交信號(hào)優(yōu)先、特種車(chē)輛優(yōu)先、車(chē)速超速預(yù)警等功能，可以有效降低擁堵，提升交通效率，減少事故的發(fā)生率。
依托車(chē)聯(lián)網(wǎng)，還可以實(shí)現(xiàn)礦區(qū)、港口等特定場(chǎng)景的無(wú)人化工作，降低車(chē)端成本，提升作業(yè)效率，以上都是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用場(chǎng)景。
中汽院智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)路協(xié)同事業(yè)部總經(jīng)理江萌也提出了相似的觀點(diǎn)，利用車(chē)路協(xié)同，可以實(shí)現(xiàn)諸如：路口管控上帝視角、實(shí)現(xiàn)車(chē)道級(jí)的道路感知分析功能、賦能交通組織優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)路權(quán)按需求分配，緩解交通參與者的需求矛盾、提高交通事故的發(fā)現(xiàn)能力、提高路口群自主協(xié)同決策等功能。
未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
毫無(wú)疑問(wèn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將會(huì)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。
從行業(yè)角度來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)正在全面的轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的載體和加速器。
從市場(chǎng)角度來(lái)看，中國(guó)無(wú)論是在電動(dòng)化亦或是在智能化汽車(chē)上的進(jìn)程都處于行業(yè)前列，在去年的中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，中國(guó)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰在開(kāi)幕致辭中透露：2020年，雖然中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量略有下降，但智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)銷(xiāo)量卻上漲，裝載L2級(jí)智能駕駛的乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛，同比上漲107%，占汽車(chē)總量的15%左右。如今占比進(jìn)一步提高。
從技術(shù)角度來(lái)看，隨著人工智能、5G應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也會(huì)跟隨著一起前進(jìn)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一個(gè)新的生產(chǎn)力，是汽車(chē)誕生至今面臨的最偉大的一場(chǎng)革命，也是行業(yè)大勢(shì)所趨，我們需要立足于中國(guó)交通現(xiàn)狀以及技術(shù)前景，需要有新的生產(chǎn)關(guān)系與其相適應(yīng)，總而言之，在重構(gòu)新關(guān)系時(shí)，協(xié)同與融合是關(guān)鍵。
